Шумоизоляция автомобиля
Во время движения любой автомобиль становится источником разнообразных шумов. Как бы хорошо он ни был собран, всегда присутствует некоторая вибрация, скрипы, гул двигателя, шуршание соприкасающихся с дорогой колёс и т.д. Во время движения по старому, давно не ремонтированному дорожному покрытию все перечисленные звуки заметно усиливаются. Если за рулём ежедневно приходится проводить много времени, шумы оказывают угнетающее и раздражающее воздействие на психику человека. Единственный способ избавиться от них заключается в установке дополнительного шумоизолирующего покрытия.
Преимущества шумоизоляции авто
- Повышенный уровень комфорта и безопасности. Благодаря снижению уровня шума в салоне водитель меньше утомляется во время движения, сохраняет внимательность на высоком уровне. Следовательно, для него понижается риск попадания в ДТП. Шумоизолирующий слой поглощает звуковые волны, генерируемые работающим двигателем и выхлопной системой во время разгона и при движении по дороге, а также во время работы двигателя на холостом ходу.
- Улучшение восприятия звука аудиосистемы. Шумоизолирующая прослойка поглощает фоновый шум, благодаря чему звуки музыки становятся более чистыми и выразительными.
- Сохранение тепла в салоне. Также используемый материал одновременно выполняет теплосберегающую функцию, благодаря чему зимой в салоне дольше сохраняется тепло, а летом меньше энергии тратится на охлаждение салона.
- Защита от наружной влаги. Шумоизлирующая оболочка выполняет функцию гидроизоляции днища и полых элементов кузова. Она защищает металлические части от попадания дождевой и снеговой влаги, тем самым снижая риск коррозии.
- Повышение долговечности авто. Благодаря снижению коррозионного и вибрационного воздействия увеличивается срок службы автомашины.
Стоимость услуги, в зависимости от размера автомобиля:
- до 3 класса — представители: ГАЗ33110, Лада Калина, Chevrolet Laccetti, Ford Fusion, Honda Civic, Hynday Getz, Kia Rio, Mazda 3, Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Peugeot 307, Renault Logan, Skoda Fabia, Fiat Doblo, Ford Mondeo, Honda Accord, Hynday Sonata, Renault Megan, Skoda Octavia и автомобили подобного размера.
- до 3 класса — представители: иномарки 3 класса младше 5 лет.
- 4 класс — представители: УАЗ, BMW X3, Ford Tourneo Connect, Hynday Tusson, Nissan Pathfinder, Land Rover Freelander и автомобили подобного размера.
- 4 класс — представители: иномарки 4 класса младше 5 лет.
Материалы для монтажа шумоизолирующего слоя
В течение многих лет наш сервисный центр использует для установки шумоизолирующего слоя материалы отечественного бренда «Стандартпласт». Они на деле доказали свою высочайшую эффективность в качестве шумопоглощающих и вибродемпфирующих оболочек для металлических элементов кузова. В зависимости от места установки и уровня шумовых/вибрационных нагрузок мы используем:
Благодаря эффективному звукопоглощению материалов бренда «Стандартпласт», уровень шума в салоне во время движения машины снижается до 74,5 дБа. Это означает, что интенсивность шумов уменьшается на 40%, а звуковое давление на органы слуха падает на 20%.
- Вибропласт М1 или М2;
- Битопласт;
- Акцент;
- Сплэн 3004 или 3008;
- Маделин;
- Silver;
- Gold.
Благодаря эффективному звукопоглощению материалов бренда «Стандартпласт», уровень шума в салоне во время движения машины снижается до 74,5 дБа. Это означает, что интенсивность шумов уменьшается на 40%, а звуковое давление на органы слуха падает на 20%.
Элементы кузова, предназначенные для обработки
Чтобы достигнуть максимального шумоизолирующего эффекта, необходимо установить шумопоглощающее покрытие на капот, потолок и пол салона, дверцы автомобиля, стенки и дверь багажника (особенно для хэтчбеков), а также на колёсные арки.
Как происходит процедура «обесшумки»
- Сотрудники сервисного центра демонтируют сиденья, разбирают обшивку. Снимают крепления, кик-панели и т.д.
- На металлические элементы кузова наносят шумопоглощающие, виброизолирующие и противоскрипные составы, просушивая покрытие феном для ускорения полимеризации.
- Как правило, мы используем двухэтапную технологию. На первом этапе металлические элементы обрабатывают виброизолирующее покрытие. После его затвердевания накладывают поверх него слой шумопоглощающего материала.
- После завершения обработки сотрудники выполняют сборку салона, устанавливая демонтированные детали на место. При этом производится замена повреждённых пистонов.
Занимаясь борьбой с шумами, которые издаются кузовными панелями, вибрирующими при движении автомобиля – используют виброизоляцию.
Первый этап шумоизоляции заключается в оклеивании виброизолирующими материалами больших по площади и из тонкого металла участков кузова – дверных панелей, перегородок, капота, крыльев.
Виброизоляционные материалы работают по принципу частотного фильтра. Они не устраняют шум, а превращают его из высокочастотного в низкочастотный (эффект заключается в понижение резонансной частоты), который менее «заметен» (шумы из слышимого ухом диапазона частот переходят в неслышимый т.е. ниже 20 Гц) для человеческого слуха. Чтобы результат был положительным, бывает достаточно покрыть материалом 40% общей площади «виброопасных» кузовных панелей. Как правило, эти материалы представляют собой маты на битумной основе – они утяжеляют лист металла, препятствуя его высокочастотной вибрации. Иногда в массу битума добавляют полимер – он лишает битумный слой хрустящего «призвука» при работе аудиосистемы в мороз. Нанесенная поверх мата фольга еще больше утяжеляет обработанный металл, но и в разы увеличивает эффект, т.к. при переходе звука из битума в фольгу идёт большое затухание звука.
Капот оклеивается вибропоглащающими алюминизированными акустическими материалами. Это создает образ «тихого» автомобиля при работе на холостом ходу. Потолок и крышка багажника защищаются вибродемпфирующим битумным картоном.
Пол, тоннель, двери, пол багажника, щиток передка, арки задних колес изолируются вибродемпфирующим битумно-полимерным материалом. Гасятся структурные вибрации и уменьшается звукоизлучение от двигателя, глушителя.
Для гашения структурных вибраций и снижения звукоизлучения горизонтальной панели короба воздухопритока мы используем вибродемпфирующий и алюминизированный материал. Теперь шум от работающего двигателя по воздуховодам не будет попадать к Вам в салон
В большинстве случаев мы применяем материал Вибропласт М2. Чтобы достичь результатов в виброзащите не нужно закрывать панели Вибропластом полностью. Есть достаточный минимум по площади поверхности, чтобы виброзащита была эффективной.
Первый этап шумоизоляции заключается в оклеивании виброизолирующими материалами больших по площади и из тонкого металла участков кузова – дверных панелей, перегородок, капота, крыльев.
Виброизоляционные материалы работают по принципу частотного фильтра. Они не устраняют шум, а превращают его из высокочастотного в низкочастотный (эффект заключается в понижение резонансной частоты), который менее «заметен» (шумы из слышимого ухом диапазона частот переходят в неслышимый т.е. ниже 20 Гц) для человеческого слуха. Чтобы результат был положительным, бывает достаточно покрыть материалом 40% общей площади «виброопасных» кузовных панелей. Как правило, эти материалы представляют собой маты на битумной основе – они утяжеляют лист металла, препятствуя его высокочастотной вибрации. Иногда в массу битума добавляют полимер – он лишает битумный слой хрустящего «призвука» при работе аудиосистемы в мороз. Нанесенная поверх мата фольга еще больше утяжеляет обработанный металл, но и в разы увеличивает эффект, т.к. при переходе звука из битума в фольгу идёт большое затухание звука.
Капот оклеивается вибропоглащающими алюминизированными акустическими материалами. Это создает образ «тихого» автомобиля при работе на холостом ходу. Потолок и крышка багажника защищаются вибродемпфирующим битумным картоном.
Пол, тоннель, двери, пол багажника, щиток передка, арки задних колес изолируются вибродемпфирующим битумно-полимерным материалом. Гасятся структурные вибрации и уменьшается звукоизлучение от двигателя, глушителя.
Для гашения структурных вибраций и снижения звукоизлучения горизонтальной панели короба воздухопритока мы используем вибродемпфирующий и алюминизированный материал. Теперь шум от работающего двигателя по воздуховодам не будет попадать к Вам в салон
В большинстве случаев мы применяем материал Вибропласт М2. Чтобы достичь результатов в виброзащите не нужно закрывать панели Вибропластом полностью. Есть достаточный минимум по площади поверхности, чтобы виброзащита была эффективной.
Следующий этап шумоизоляции – поглотить дорожные, аэродинамические и остаточные шумы, «пропущенные» виброизоляцией.
Материалы этой группы представляют собой вспененные маты с ячеистой структурой, в порах которой затухают звуковые волны, также эти материалы имеют теплоизолирующий эффект. Шумоизолирующие материалы, покрытые внешним слоем фольги, применяют для укладки на панели капотов (в этом случае слой фольги ещё работает как теплоотражатель). Пористые маты бывают многослойными, со свинцовой или алюминиевой вставкой, которая служит дополнительным «буфером» для звуковых колебаний.
Из всего многообразия материалов мы выбрали Бипласт (толщиной 5мм и 10мм) для применения на дверных панелях и потолке, и Акцент (Акцент 8кс и Акцент 10лм кс) для применения на капоте, в багажном отсеке, передней панели, на прочих панелях салона.
Материалы этой группы представляют собой вспененные маты с ячеистой структурой, в порах которой затухают звуковые волны, также эти материалы имеют теплоизолирующий эффект. Шумоизолирующие материалы, покрытые внешним слоем фольги, применяют для укладки на панели капотов (в этом случае слой фольги ещё работает как теплоотражатель). Пористые маты бывают многослойными, со свинцовой или алюминиевой вставкой, которая служит дополнительным «буфером» для звуковых колебаний.
Из всего многообразия материалов мы выбрали Бипласт (толщиной 5мм и 10мм) для применения на дверных панелях и потолке, и Акцент (Акцент 8кс и Акцент 10лм кс) для применения на капоте, в багажном отсеке, передней панели, на прочих панелях салона.